京急川崎駅の激変2026！Jr乗換の最短ルートと再開発の全貌検証
検索エンジンやSNSのコミュニティで頻繁に見かけるのが「京急川崎駅 構内図 大師線 地下ホーム」というキーワードです。初見の利用者がこの文字列を目にすると、「大師線は地下に潜って発着しているのか」と錯覚しがちですが、京急川崎駅に大師線の地下ホームは存在しません。現場の正確な構造は以下の立体配置となっています。
- 3階：本線高架ホーム（4〜7番線）…品川・都営浅草線方面、横浜・三浦海岸・羽田空港方面
- 2階：改札口・コンコース…中央口改札、駅事務室、乗換通路、トイレ
- 1階：大師線地上ホーム（1〜3番線）…川崎大師・小島新田方面（頭端式櫛形ホーム）、西口改札
では、なぜ存在しない「地下ホーム」という言説がネット上で執拗に検索され続けるのでしょうか。取材を進めると、都市開発の歴史と利用者の地理的認識のズレという、二重の背景が浮き彫りになりました。
かつて川崎市と京急電鉄の間では、踏切事故の解消や交通円滑化を目的に「京急大師線連続立体交差事業」が計画され、京急川崎駅から小島新田駅に至る全区間を地下化する構想が存在しました。実際に産業道路駅（現・大師橋駅）周辺の地下化は2019年に完了したものの、京急川崎駅周辺を含む第2期区間（京急川崎〜東門前間）の地下化計画は、莫大な事業費や費用対効果の観点から川崎市によって計画見直し・中止が決定された経緯があります。当時の都市計画図や地下化構想の資料が現在もウェブ上にアーカイブとして残存していることが、検索される大きな要因の一つです。
さらに、改札を出てすぐ目の前にある地下街アゼリアの連絡口と、大師線ホームの薄暗い頭端式構造が利用者の脳内で混同され、「地下ホームから発着している」という記憶違いを引き起こしている実態も確認されています。
また、利便性の面で見落とせないのがコインロッカーの設置場所です。スーツケースを抱えた出張客や観光客が集中する京急川崎駅ですが、コインロッカーは主に「2階中央改札内のコンコース壁面」と、「1階大師線ホーム手前の改札内エリア」、そして「改札外のアゼリア連絡口付近」に分散配置されています。大師線ホーム寄り（1階）のロッカーは比較的目立たない位置にあるため、中央改札階のロッカーが埋まっている際の穴場スポットとして重宝されています。
