ペケジェーアール400高騰の真相！空冷4発が今再燃する決定打

ペケジェーアール400高騰の真相！空冷4発が今再燃する決定打に関する専門家の意見を分かりやすく解説いたします。

XJR400を購入・検討する際、最も混乱しやすいのがモデルチェンジに伴う仕様変更とグレード体系です。ベースモデルのXJR400、走りを強化した「XJR400R」、メーター周りが異なる派生モデル「XJR400R II」などが存在し、前期型・中期型・後期型で外観も機構も劇的に変化しています。

特に見分けの要となるのが、1995年に登場した「XJR400R」と標準型との装備差、そして2001年の型式変更（4HMからRH02Jへ）による車体構造の刷新です。以下の比較表に、主要な識別ポイントと現在の市場価値を整理しました。

世代・モデル主要諸元・識別ポイント2026年現在の中古相場編集部の見解・実用性評価前期型（4HM1〜4HM2）
1993年〜1994年丸目1灯、ヤマハ純正2ピストンキャリパー、リアサスは一般的なツインショック、燃料計なし。65万〜95万円
（比較的安価だが粗悪車多数）クラシカルな原点。電装系トラブルのリスクが最も高いため、レストア技術や予備パーツの確保が前提となる上級者向け。中期型（XJR400R / 4HM3〜4HM9）
1995年〜2000年金色ブレンボ（ヤマンボ）、オーリンズ製リアショック標準、98年以降はタンク形状変更（20L大型化）。90万〜140万円
（状態格差が非常に激しい）豪華足回りで人気を決定づけた黄金期。98年以降の後期顔（尖ったテールカウル）はデザイン人気が非常に高い。後期型（RH02J型）
2001年〜2008年排ガス浄化機構、軽量ホイール、MOSキャリパー、キャブレターTPS（スロットルポジションセンサー）追加。130万〜200万円超
（最終2007-08年式は最高値）熟成の極み。点火マップ最適化により低中速トルクが向上し、信頼性も最も高い。長く安心して乗るなら最も推奨される世代。